24小时咨询热线： 4006666666 中国人，该回绝雷克萨斯了
发布时间：2025-04-28 点此：469次
出品丨虎嗅轿车组
作者丨李文博
修改丨周到
头图丨视频截图
一台落地价近200万元人民币的轿车，要具有哪些本质？
首要，品牌得是尖端，大道姿色不行看，小众稀奇才入门。其次，见识必须厚重，老牌贵族不算啥，百年前史刚符合。终究，装备应该过剩，缸多座少功用强，开上陆地就称王。
依照这个规范拉清单，能上榜的大多是超级跑车、全尺度SUV、硬派越野车、行政级轿车，根本没MPV什么事。仅有上榜的MPV是价格198.8万的罗伦士Lorinser VS，但严厉意义上来说，罗伦士是一家高端轿车改装商，而不是轿车制造商。咱们都知道，车一旦改起来，多少钱都压不住。
但，有这样一台“大面包子”，凭着一套混动、二个装备、三种色彩、四缸动力和无限加价，硬生生让自己迈过了“200万车库”沙龙的门槛，和阿斯顿·马丁DBX、玛莎拉蒂MC20、迈凯伦GT、宾利添越这些狠人物等量齐观，共襄盛举。
从造型上看，它不高雅，不尊贵；从功用上看，它不狂放，不放肆；从智能化上看，它原始得似乎一件中世纪古玩家具。
但它却自带一个让一众超跑和超豪品牌欣羡不已的“钞才能”：让我国人毫不勉强地加价撒币，死心塌地排队提车。
它，便是诞生在美国的日本奢华品牌雷克萨斯旗下车型——LM（Luxury MPV），AKA 雷·加价神器·贵重板车·进口守护者·日系终究的荣光·尔法。
永久被困在第二排的她
在我国顺风顺水了三年多后，雷克萨斯LM最近遭受了“大无语事情”。
7月28日，一台雷克萨斯LM内行驶过程中产生交通事端，一头撞上高速公路中心护栏。多位热心我国好人伸出援手，但在救人过程中发现雷克萨斯LM车门锁死，不管从车外仍是车内都无法翻开，情急之下运用钢筋撬开主驾车门、击破副驾玻璃的方法施救。
直到全车焚毁前，雷克萨斯LM的双侧滑门和后备厢门均无法翻开，一位女乘客被永久地困在了第二排。
7月29日，广西贵港市公安局交通警察支队发布事端情况通报：朱某某驾驭桂A号牌小型一般客车与该路段的路途中心波形护栏、限高架水泥墩产生磕碰，形成车上乘客陈某某逝世、彭某某受轻微伤，朱某某受轻微伤。当日，雷克萨斯我国通过官方微博发布声明称，“紧迫对应团队已于今日下午抵达现场，与当地经销商一同，尽全力活跃合作相关部分的查询作业”。
车头洼陷，A柱变形，气囊爆开，一人丧生。很明显，这不是一台百万豪车在一同不算十分严峻的事端中，对乘员应有的安全确保才能。
而最让广阔我国用户感到隐晦和惊心骇目的是：“史上最贵MPV”雷克萨斯LM 300h 四座御世版（官方价格146.6万）磕碰后，车门竟无法自动解锁，仅有能撬开的车门是驾驭侧被撞变形的那扇。
2015年1月1日发布的《GB 11551-2014轿车正面磕碰的乘员维护》中规则，车辆在磕碰过程中车门应封闭，磕碰后不锁止；2021版C-NCAP正面碰击点评规程中也有相似规则：关于带有自动落锁功用的车辆，磕碰后若车门落锁功用未免除，将扣分。
很明显，这台在我国商场大举加价，狂割韭菜的精装丰田面包车，既没有到达国标要求，也不满足我国磕碰点评规程，能够说是不把我国有钱人的生命安全放在眼里，两次。
你或许会问，磕碰自解锁不是什么高档功用，LM可是百万豪车，我国小面包都有的安全功用，征服了美国商场的日系匠心奢华品牌会想不到？
答案是，雷克萨斯想到了，但优先级摆错了。
查阅雷克萨斯LM官方用户手册可知，该车的“磕碰检测门锁免除体系”是出厂自带的，功用会在两种情况下起效：
榜首，假如SRS气囊翻开，则一切车门都将解锁；
第二，假如车辆遭受激烈碰击，一切车门解锁。可是，依据碰击的力度或事端的类型，该体系可能不作业。
这就意味着，在某些场景下，导致雷克萨斯LM气囊弹出的磕碰力度或事端，并未到达让车门自解锁功用起效的工况阈值。我国国标的逻辑是：磕碰后，车门解锁，优先级上解锁高于磕碰。而雷克萨斯LM的逻辑是：磕碰后，由体系判别严峻程度，再由体系决议车门是否解锁。
视频中的LM气囊弹出，碰击力度明显超越雷克萨斯的设定临界标定，热心路人重复测验运用钥匙解锁，但车门由始至终都紧闭锁死，必定程度上证明了雷克萨斯/丰田车门解锁体系作业逻辑的严峻疏忽。
无独有偶。本年3月，雷克萨斯旗下最受我国人欢迎的纯进口中级轿车ES与一台国产领克轿车03+产生正面临撞。事端产生后，领克轿车03+的驾驭员开门下车，缓过劲儿加入了对雷克萨斯ES驾驭员的解救举动中。你没看错，雷克萨斯ES的主副驾驭人员，因车门打不开无法下车，有路人屡次测验用铁棍将车门撬开，终究无功而返，只要等候消防员参与专业破拆。
有网友表明，撞了门打不开的才是纯粹雷克萨斯，自始自终的匠心确保。
假如说单一交通事端变量太多，民间剖析“缺乏采信”，一场由懂车帝在2021年1月份举办的专业高速磕碰测验，或许能阐明不少问题。
在这场测验中，一汽丰田卡罗拉与一汽群众速腾以64公里/时的车速进行50%偏置磕碰。成果速腾前排驾驭员一侧车门在磕碰后自行解锁，其它车门在40牛的力度下可轻松翻开。卡罗拉在磕碰后车门没有自行解锁，每个车门都要从内手动解锁后方能翻开。
不同轿车厂商对车门解锁的逻辑了解不同，除丰田/雷克萨斯的这种外，还有两种：榜首，气囊弹出，车锁自动免除，群众系的常用做法；第二，解锁一次不行，再解一次，典型代表是小鹏轿车。
不管是从硬件装备仍是软件算法的视点考量，“磕碰自解锁”都称不上轿车行业中的“高精尖”：一个气囊操控模块（ACU）+一个车身操控模块（BCM），合作磕碰传感器实时监测就齐活了。
我国榜首轿车股份有限公司技能中心在《车辆磕碰解锁计划总述》论文中给出的作业原理是：车辆磕碰时，ACU输出一个磕碰信号，BCM捕捉该信号操控门锁电动机解锁。ACU输出信号的方法有两种：硬线信号和总线信号。
计划以为，为了提高磕碰后解锁的成功率，ACU应该规划为磕碰后一起输出硬线信号和总线信号，BCM检测到任何一个信号产生反常，就履行解锁指令。
事实上，多备份、多冗余是绝大多数负责任的轿车公司在安全，尤其是磕碰安全这件大事上的规划思路，来不得一点偷工减料。岚图工程师告知虎嗅，他们在旗下MPV车型梦想家上专门为车门电机线束设置了多重维护结构，从资料、方位和排线上，都有相应考虑。“是一个很遍及的功用了。”该工程师弥补道。
降本钱降到安全的头上，雷克萨斯其实在美国栽过好几个大跟头。
比方2018年，美国得州达拉斯法院确定雷克萨斯ES300（2002款）存在前排座椅规划缺点。正是这个缺点导致追尾产生后，该车型的前座因冲击力向后倒下，坐在后排儿童安全座椅上的一名3岁和一名5岁儿童严峻受伤，法院判定丰田轿车补偿受害人家族2.44亿美元。
尽管丰田嘴硬坚称“不是规划缺点”，但终究却没有上诉，乖乖赔钱。
丰田将“拧干毛巾里终究一滴水”奉为降本增效的金科玉律无可否认，但安全“这滴水”不管何时都不应从本钱的毛巾中被挤出，更何况自诩为奢华品牌的雷克萨斯，本就不应呈现在这条毛巾上。
二流品牌+三流产品=四流智商税
假如用一个词来总结我国商场的雷克萨斯，笔者的答案是“看不懂”。一个卖着三流产品的二流品牌，怎样就成了国人最爱了？
雷克萨斯“看不懂”的当地有许多，主要是这三点：
榜首，把加价玩成行活。
2004年，雷克萨斯最热销的SUV车型RX进入我国，拉开了尔后近20年的加价大戏前奏。乃至以此诞生过这么一个荒谬可笑的经典段子：“加价80全能提车吗？”“对不住，咱们没有这么大的优惠！”
以此次因事端被推上风口浪尖的雷克萨斯LM为例，总共两款车型，最贵的146.6万。2019年上市初期，需求加价168万，终究花费400万才能让这台“四缸大面包”落地。即便是现在，能提车的落地价也轻松超越200万。
依据汹涌新闻的查询，雷克萨斯在我国商场的主销车型ES没有一毛钱优惠，“只要购置税折半补助”。指导价29.47万元的ES 200 杰出版现在“落地32万元”。NX、RX这类热销车型要加价数万，且“订单至少排到下一年”。
2019年4月，新华社记者在查询中发现，雷克萨斯LX570部分地区加价起伏在10万元至30万元不等。这些加价部分不开发票，赞同开票的经销商也要客户另缴税点，以服务费、装潢费、维修费、轿车配件等名字开票。2019年，雷克萨斯因存在价格独占行为被江苏省商场监督管理总局罚款8761.3万元。
可直到今日，雷克萨斯依然是我国加价行活玩得最厉害的轿车品牌，没有之一。
第二，把简配作为习气。
每逢海外轿车品牌向我国商场投进的车型装备与欧美不一起，言论有一种惯性，会把简配的锅往我国合资方身上甩，由于合资方想挣快钱，所以无底线缩装备。但这个套路在雷克萨斯上不成立，由于是一个正儿八经全闭环的纯进口品牌：规划、开发、验证、测验、出产。除了出售，其它和我国一点边也搭不上。
所以，雷克萨斯对我国商场的减配，是打心眼里没把全国际最重要的“中式诉求”当回事。
两个比如。在我国，雷克萨斯推出搭载2.0L自吸发动机+CVT变速箱的ES 200车型，价格29.49万起，这是一套不折不扣的我国特供动力总成。在美国，ES的起步排量是2.5L，还有一部3.5 V6的ES 350能够备选，只卖39500美元，约26.7万元。
混动的ES300h就更离谱了。我国起步价格37.89万，美国起步41310美元，约27.9万元。这点钱在我国连一台ES乞丐版都买不到。
我国顾客花了不少的钱，却没买到更先进的装备。
在懂车帝进行的奢华品牌AEB自动刹车测验中，仅有的进口车型雷克萨斯在同价位的六款奢华品牌车型中位列倒数第二名。顺手摘两个比照：雷克萨斯ES欧洲版在儿童鬼探头工况下的通过速度为60公里/小时，在我国是20公里/小时；在日本JNCAP能顺畅通过的AEB项目，进入我国后AEB完全不起作用。
作为全球车型，在美国商场，雷克萨斯为ES装备的是最新版别的LEXUS SAFETY SYSTEM+2.0（LSS+2.0），其它商场装备的LEXUS SAFETY SYSTEM+（LSS+）。不同国家的LSS+体系功用也有参差，比方在日本商场投进高阶版LSS+，50公里时速内完全刹停，对我国商场投进降阶版LSS+，不过是为了敷衍我国法规最低规范。
第三，把质量抛之脑后。
在许多我国顾客心中，雷克萨斯便是质量的代名词。事实上，秉持这样观念的人应该早点打破信息茧房。
在J.D.Power发布的2022年轿车可靠性排行榜中，雷克萨斯的排名下滑到了第六位，百辆车问题数（PP100）为159个。只是一年前，2021年，雷克萨斯还排名榜首。上一年一年，雷克萨斯全球规划内因车辆缺点的累计召回数量是14万台。曩昔三年，这个数字是40万台。
在车质网上，雷克萨斯ES的用户满意度只要2.4分，2020款车型的投诉量为146个，2018款投诉量为136个，排名前三的投诉分别是：发动机、车身附件以及电器、变速箱。一位2022年2月购入全新雷克萨斯ES的用户乃至发现车内座椅下方滑轨底座，方向盘下方转向柱区域，安全带底座骨架，点烟器等部位呈现严峻生锈，完全推翻了他对纯进口丰田的既有认知。
依据乘联会发布的数据，本年上半年，雷克萨斯的累计上险量为8.65万台，同比跌落30%。最热销的ES累计上险量4.44万台，同比跌落25%。
一台通过简略精装修，就忙着肆无忌惮加价的丰田，在遭到我国顾客规划如此巨大，情绪如此疯狂，时间如此耐久的追捧后，迎来了“审判时间”。雷克萨斯靠手里这把叫“进口”的镰刀，心安理得地割着一茬又一茬我国殷实韭菜的好日子，到头了。
写在终究
雷克萨斯能在我国长时间固执妄为、胡乱涨价，本质上是细分商场内一直没有呈现一台能打的车型，我国高端车消费客群一方面苦雷克萨斯久矣，一方面也苦于无车可买。
全体切换至电动车赛道后，很多新式的本土造车公司开端出现，高合、蔚来、小鹏、抱负、极氪……即便是在雷克萨斯LM只手遮天的高端MPV范畴，从本年开端，也有许多我国品牌的高端车型开端下饺子式进场：春风岚图梦想家，腾势D9，极氪009和红旗HQ9等，它们对成为“埃尔法平替”和加价都不感兴趣，只想踏踏实实造出适配我国用户需求的MPV。
一方是摆谱又摆烂的雷克萨斯，一方是情真又意切的我国品牌。假如还犹疑该怎样选，无妨算算不买雷克萨斯LM省下来的100多万，能够在新一线城市买一套多少平米的新房吧。
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